Lebenslauf HADAG-Fähre St. Pauli (II)

Die ST. PAULI wurde 1953 als Baunummer 827 auf der Hamburger Stülcken-Werft gebaut. Stapellauf war am 10.06.1953. Rund drei Monate später, am 14.09.1953 wurde das Schiff an die HADAG übergeben. Die ST. PAULI gehörte zur Typ IIIb-Serie – der ersten „richtigen“ Bauserie, nach dem Typ III-Prototypen FINKENWERDER.

Eine bauliche Besonderheit war, dass die ST. PAULI über den vorderen Fenstern des Ruderhauses keine Sonnenschutzblende hatte. Außerdem war bei der ST. PAULI das Schanzenkleid (= das Geländer) in der Nock (= die „Balkone“ links und rechts vom Ruderhaus) deutlich höher gezogen, als bei den anderen HADAG-Typschiffen. Diese Besonderheiten hatten sonst nur noch die HARBURG, ALTENWERDER und ALTONA.

Die ST. PAULI hatte (wie alle anderen Typschiffe, die mit Toiletten im Heck ausgestattet waren) spezielle Sicherungen für die Fahrgastdeck-Fenster im Front-Bereich. Dabei handelte es sich um Metallplatten (Seeschlagblenden), die bei stürmischem Wetter vor die vorderen Fenster gesetzt wurden, damit diese nicht durch hohe Wellen eingedrückt werden können.

Bei einem Umbau wurde die ST. PAULI (wie fast alle Typ IIIb-Hafenfähren) nachträglich mit einer großen Dachluke im Oberdeck ausgestattet. Viele Jahre verkehrte das Schiff für Sonderfahrten, Charterfahrten, Bordparties usw. und im Sommer regelmäßig zur Niederelbe. Im regulären Fährverkehr sah man die ST. PAULI indes eher selten.

Die ST. PAULI fuhr bis 1977 ohne nenneswerte Zwischenfälle unter HADAG-Flagge und wurde im Juli 1977 an die Förde Reederei GmbH nach Flensburg verkauft und dort in ALBATROS umbenannt.

Ab dem 02.08.1977 war die Fähre zwischen Flensburg und Glücksburg, sowie für Butterfahrten im Einsatz – unter dem Namen ALBATROS.

Im Jahr 1979 wurde das Schiff in ALBATROS II umbenannt.

1986 hatte die Förde Reederei keine Einsatzmöglichkeit mehr für das Schiff und verkaufte es zurück an die HADAG. Dort fuhr das Schiff dann noch einige Zeit im Linienverkehr (u.a. auf der Niederelbe), diente danach kurzzeitig als Ersatzteilspender und wurde dann am 10.07.1986 zur Verschrottung an die Hamburger Firma Tietje verkauft.

Wegen der gut erhaltenen Substanz entschied sich die Firma aber gegen die Verschrottung und legte die ehemalige HADAG-Hafenfähre erst einmal auf.  Ende der 80er Jahre wure die ex ST. PAULI nach Strassburg verkauft, in OCEAN PEARL umbenannt und zu einer Diskothek umgebaut.

Ab dem 22.7.1990 wurde das Schiff im Hafen von Duisburg eingesetzt und im Jahr 1994 dann komplett nach Duisburg verkauft. Dort wurde die ex ST. PAULI zum schwimmenden Bordell LA PLAISANCE umgebaut, inkl. Sauna und Pool im Maschinendeck. Im Zuge der Umbauarbeiten wurde das Schiff durch einen Brand beschädigt, blieb aber fahrtüchtig.

Am 19.1.997 sank das Schiff letztendlich im Duisburger Hafen – wurde aber am 4.2.1997 auf Kosten der Stadt Duisburg wieder gehoben und in die Meidericher Schiffswerft in Duisburg verbracht.

Im Jahr 2000 wurde die ehemalige Hafenfähre dann an die niederländische Firma KUPEDO B.V. in Krimpen an der Ijssel verkauft.

Eigentlich sollte der Dampfer dort zum Ausflugsschiff für den Einsatz im Hafen Rotterdam umgebaut werden. Diese Pläne scheiterten aber am Tod des Investors.
Seitdem lagt die ex ST. PAULI völlig ausgeschlachtet in Krimpen an der Ijssel auf einem „schwimmenden Schrottplatz“.

Im Herbst 2010 wurde das Schiff verkauft. Eine geplante Nutzung als schwimmende Tischlerei wurde nicht umgesetzt, sondern das Schiff mit Gewinn vom neuen Eigner zum Verschrotten verkauft.  

Alle Daten der ST. PAULI im Kurzüberblick

Fotos der ST. PAULI